你还认为OBD只是一个诊断接口吗?

2016-01-12 08:25:00
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摘要:随着发动机电控技术的不断发展与普及,OBD故障诊断大家是越来越熟悉了。

随着发动机电控技术的不断发展与普及, OBD故障诊断大家是越来越熟悉了。 就拿车上仪表板的这个发动机故障灯来说吧, 在采用电控发动机的车辆上, 每次打开点火开关后, 这个灯总会亮起几秒钟, 在这短短几秒钟的时间内, 发动机电控系统会迅速完成自检, 自检完成没问题后灯将会熄灭。

如果车辆在行驶过程中该灯突然亮起, 则说明车辆电控系统出现故障, 需要进行及时检修, 而且这故障一般都还得需要用专用的诊断电脑, 连接车上的OBD诊断接口读取故障码和数据流, 才能进行故障诊断分析。

那么这个OBD和故障报警灯, 仅仅就只是方便车辆故障诊断与维修的一个诊断接口么? 如果这怎么理解的话,那么可就错了。

什么是OBD呢?

OBD指的是排放控制用车载诊断(OBD)系统。 它必须具有识别可能存在故障的区域的功能, 并以故障代码的方式, 将该信息储存在电控单元存储器内。

OBD是对排放相关的功能和元器件, 利用硬件或软件进行监控, 并以MIL灯和DTC故障码的形式 提醒驾驶员进行相应检查维修的一个系统,

其最初是为了满足环保法规, 而检测车辆排放是否超标的一个系统。

OBD的常见作用主要有以下几点

1.随时检测零部件和系统的故障,保证汽车在使用寿命中的排放不超过OBD法规的要求

2.检测到相关排放故障时,OBD系统可以用仪表板上的MIL灯进行报警。

3.故障车辆能够得到及时修理,减少车辆排放。

4.OBD系统有助于技师迅速诊断,对症修理,降低维修成本。

各国实行OBD的时间不一样, 同时OBD还有不同的版本, 版本不同其功能性上也有所差异。

● 第一代OBD——诸多不完善

OBD的起源日期要回朔到美国加州空气资源部(CARB), 为1988和后来的加州汽车制定的排放法规。 各大汽车制造企业采用各自自行设计的

诊断座或自定义的诊断码, 给维修带来了很大的不便。

●  第二代OBD——统一标准,完善监控范畴

美国加州空气资源部(CARB), 于1996年在实施LEV排放法规, 同时率先导入OBDII, 欧洲共同体也于2000年 在实施欧洲3号排放法规的同时, 要求所有新轿车和轻卡车(2.5吨以下) 必须装备EOBD系统。

●  第三代OBD——监测更加全面严格

04年后,发达国家的OBD技术记性第三阶段。 OBDⅢ系统主要利用小型车载无线收发系统, 通过无线蜂窝通信、卫星通信 或GPS系统将车辆的车身号、 故障码及车辆所在位置等信息自动通告管理部门, 管理部门就将根据车辆排放等级,对其发出指令, 其中包括维修建议, 解决排放问题的时限等。

总结:

随着环保要求的日益严格, OBD的重要性也是日益突出的。 它的引入,与使用环境、燃油特性、 驾驶习惯、车辆状况等四个主要方面紧密相关。 其中任何一个环节的短板, 都会影响OBD的扩展和应用。

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