车厂正从前端围剿OBD企业,但也并非胜券在握

2014-06-12 22:05:00
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摘要:随着3G时代和车联网概念的兴起,越来越多的硬件供应商和互联网企业打算或正在涉足这一领域,但是你们知道汽车制造商的真实思路么?

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。随着3G时代和车联网概念的兴起,越来越多的硬件供应商和互联网企业打算或正在涉足这一领域,硬件产品的价格从几十元到近千元不等。

由于想象空间巨大,互联网巨头如腾讯也推出了“路宝盒子”这样的OBD产品和服务。在IT行业纷纷试图进入这个市场的时候,你们知道汽车制造商的真实思路么?

近期,笔者和几家一流的整车制造商内部人士做了交流,带来一些车企(主机厂)的思路、信息和感受。OBD后装市场潜力很大,但将要与你们夺食的,不仅是腾讯这样的会联网IT巨头,每年销售额数千亿的车企巨头们,也即将进入OBD后装市场,新一轮大战即将上演!

告诉你真实的车企思路:

1.面对庞大的OBD后装市场,在腾讯等企业宣布进入的情况下,几大主流车企在短期内,都会有针对性的采取一些举措,避免自己庞大的保修期外的售后服务市场,被这些打着车联网名义的OBD服务所影响。

2.车企希望通过后装市场的OBD服务,打造自己的用户社群,完善CRM和大数据库,保持和提升售后用户的回场率。

3.车企的质量要求非常严苛,对后装的OBD元件,同样按照整车研发逻辑进行测试,需要大量认证和验证测试环节,对硬件产品要求较高,尤其在极端环境和耐久性方面。

4.在小规模推动后装市场的同时,快速提升前装(预装)OBD产品的普及率,切断未来OBD产品后装市场的用户群体。

5.在APP、服务网站等方面加大投入,形成车企(主机厂)主导的车联网信息服务体系,便于未来基于CRM和大数据的用户分析和服务体系。

6.将后装市场的OBD业务统一在整个车企的管理体系下,而不是以品牌事业部来划分,这也有助于未来不同品牌之间CRM系统和大数据体系的统一,有助于未来数据挖掘。

车企面临的潜在挑战和难题:

1.预装方面,不同品牌、车型、配置的车辆之间,如何在硬件和软件方面做到统一的前端和大数据收集,这需要车企将“车联网”作为主要的核心战略去推动。这两年,已经陆续看到一些上市新车拥有统一的OBD系统,并通过app和手机相结合,也有车企搭建社区网站,去提升用户的回场维修率。

2.后装方面,采用何种方式提升装车量,是个问题。通过车企认证的OBD硬件成本较高,车企初期可能会采用赠送方式,但面对海量的保有用户,未来如何吸这些引保有用户去购买?

3.提升回场率和增加OBD装车量,也需要借助社交网络等方式做推广和用户口碑传播,这恰巧是车企的软肋。社交巨头腾讯已经下决心自己做路宝盒子,这也让强势车企不愿轻易和腾讯在微信等社交领域合作。车企如何做好自己用户的口碑和传播,也有压力。

4.在车企内部,后装OBD的推动由谁来主导?也存在一定的争议。不建议车企按照营销思路以品牌事业部来牵头,应是通过核心部门牵头,统一旗下几个品牌的后装OBD市场,这样也有助于CRM和用户数据方面未来的统一规划。

5.如何有效连接APP、Web和WAP等多屏体系,同时为用户提供更好的用户体验,也会直接影响到OBD的预装和后装市场。现在很多车企的web网站用户体验较差,和IT互联网公司差距较大,如何快速提升,也是车企不得不面对的挑战。

另一个不得不说的话题:OBD的门槛低么?

全国做OBD硬件的厂商据称有上万家,看起来门槛儿很低。但是在主机厂眼中,作为汽车最主要的软件接入端口之一,OBD接入对硬件的要求,和电子产品制造商的思路有很大的差异。

电子产品制造商在制造OBD元件时,主要考虑信息可读取、可使用等最基本功能。所以价格层次不齐,几十元到数百元不等,利润空间差异巨大。

电子元件制造商要考虑的六大问题

但实际上,OBD元件的门槛并不低,下面这些问题很多电子元件制造商根本就没有考虑过:

【版权问题】OBD接入所获取的数据版权问题:OBD如果要获得深层数据,在部分厂商的OBD接口上必须突破软件锁,这就相当于“整车越狱”,其法律意义不明,同时对于整车稳定性无法保障。

【安全问题】远程控制虽然便捷,但如果软件层面保护不够,被黑客拦截信号入侵造成的安全、车辆丢失受损和人员伤亡等问题无法估计。

【电路风险】控制软件本身出错导致车辆错误响应,长期使用OBD对于整车控制电路的可靠性的影响,长期使用后的跑电问题导致汽车电瓶馈电,甚至由于OBD自身设计和制造水平有限,导致击穿车载电路导致车载控制实效等风险。

【设计思路】IT产品可以通过逐步迭代方式优化,但对于汽车制造商来说,消费者的用车安全和驾驶安全才是最重要的关注。特别是近年来,丰田刹车门等问题造成的大规模召回,车企在整车越来越复杂的电路设计和控制方面积累的多年经验,这些不是小作坊式的编程人员可以轻易达到的。

【质量问题】汽车零件的制造质量要求极高,主流车企普遍要求元器件在零下35度到零上80度能够稳定工作整个生命周期,更不用说震动,湿度等大量严苛的技术标准和要求,这些是一般IT企业很难实现的,例如:苹果的极限工作要求:-20至45度。汽车制造业和IT行业对质量概念的理解实际上差异明显,后市场的OBD电子元件供应商素质远低于车企的零部件供应商巨头。

【信号问题】OBD发起信息请求的算法与原车电脑的工作频率未必一致,过高频率发起需求,在某些极端情况下会堵塞车辆控制信号传输总线型号,导致车辆本身的控制仪表甚至某些功能工作停滞,这都是非原厂OBD可能带来的问题。

总结:也许很多IT极客会抱怨整车企业在车联网领域缓慢的开发和行动步伐,不免跃跃欲试者众多,但实际上,对车企而言,这些发展趋势早已在前瞻和智能化研发领域做工作了,例如世博会期间我们看到的上汽通用馆,很多智能驾驶和车联网概念早已存在。但从概念到实际上车,还有很多严苛的过程和对硬件严格的要求,以及对整个大数据体系的梳理和规划,这绝不是一般it企业或元器件小厂会考虑的问题。

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