车联网“三国时代”,究竟谁才是这场战事中的先驱者?

2018-09-11 10:10:00
Master
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摘要:人们总是毫无疑问地强调这个时代中手机的重要性。特别是在我国,衣食住行已经可以全面依赖手机。的确,手机是第一个全面智能化的产品。但从商业的角度来讲,随着逐渐普及,智能手机的增长速度已经开始放缓,市场逐渐被瓜分殆尽,商业模式也很难再 " 玩出什么花样 "。

当网络流量成为人们生活中又一大 " 水煤电 " 级的日常开支之后,现代人的生活正式与互联网相融合。

人们总是毫无疑问地强调这个时代中手机的重要性。特别是在我国,衣食住行已经可以全面依赖手机。的确,手机是第一个全面智能化的产品。但从商业的角度来讲,随着逐渐普及,智能手机的增长速度已经开始放缓,市场逐渐被瓜分殆尽,商业模式也很难再 " 玩出什么花样 "。

汽车则开始被视下一个即将爆发的移动智能终端市场。其表象为,无论是生产者还是消费者,都开始无意识地去寻找 " 车 " 这一产品所蕴含的、除 " 驾驶 " 以外的娱乐功能和交互属性。

最初,人们对车联的认识仅仅停留在 " 自带导航 " 的简单基础功能之上,而到现在,听歌、视频、导航、呼救、甚至电子钥匙等功能,已经开始作为基础配置,出现在家用汽车市场。

商业嗅觉敏锐的人们已经注意到,2018 年,一场新的智能车载系统的竞赛开始了。除了新旧造车势力参赛外,以 BAT 为首的互联网巨头的加入,让战况开始变得扑朔迷离。

盘点来看,目前国内在 Telematics(车载信息服务)这一赛道上角力的有以下几大势力:传统主流机厂、电信运营商、大型互联网 IT 厂商、新造车势力、第三方厂商。一些新角色的加入使得战局异彩纷呈,同样吸引了诸多笔墨。相比之下,传统主机厂要低调得多,但从运营数据与战略布局来看,低调的传统车企在任何一个汽车细分赛道上的积累和敏锐度,都不是新玩家们一朝就能够赶超的。

" 车联网 " 概念进阶,谁才是先驱者?

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车— X(X:车、路、行人及互联网等)之间进行无线通讯和信息交换的大系统,是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

在车联网这一赛道,科技巨头和传统车企、新造车势力纷纷下水。新造车势力带来新鲜血液,不断刷新概念;以 BAT 为首的互联网公司基本已经站定,战略布局清晰可见。

但其实,相对于这些看似风生水起的 " 汽车 " 领域新玩家,传统车企其实早就开始了互联应用的探究。

车联网的发展实际上经历了起起伏伏几个阶段。在回顾车联网发展几大阶段的同时我们发现,以上汽通用为例,传统汽车厂商在其中的引领与开拓作用不应该被忽视。

第一阶段——以车为载体,实现通信服务。

48 年前,通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球,而来自太空的互联,催生了通用汽车的 OnStar 车载通讯技术。

业界普遍认为,1997 年首款安装 OnStar 系统的凯迪拉克车型的问世,揭开了 Telematics 车联网服务的序幕。

作为车联网现实应用的前瞻技术之一,OnStar 车载通信服务的发展应用对于整个车联网发展具有里程碑式的意义。

第二阶段—— Telematics 服务进入中国,开启多元化发展。

普遍认为,2009 年是中国车联网的元年。这一年,OnStar、G-book 系统被引入中国,2009 年 10 月 28 日,上海安吉星信息服务有限公司正式成立,同年 12 月 20 日国内第一个 OnStar 用户诞生。开启了以汽车主机厂商为主导的 Telematics 服务新思路。

更重要的是,OnStar 这样的集成性系统给中国车企一个全新的思路——汽车是可以提供除了驾驶以外的功能的。

OnStar 也引入中国后,多方面进行了因地制宜的创新。在引入之初,OnStar 即与国内 2189 个省市县级 110 出警单位建立了联系,并与众多道路救援和 120 急救机构密切合作,还有总数达 600 多家的别克各地经销商给予支持,服务网络覆盖全国,为每一位用户提供一年 365 天、每天 24 小时的实时人性化服务。

此后,各路汽车主机厂商开始尝试在前装市场中作为 TSP(Telematics Service Provider 汽车远程服务提供商)厂商系统性的运营车联网。除 OnStar 外,福特 SYNC、雷克萨斯 G-BOOK、上海博泰也都是耳熟能详的车联网平台服务商。同期,在后装市场,也出现了不少内容服务商和技术服务商。

第三阶段——以车为载体,赋能生活与商务场景

车企与互联网企业并非永恒的敌人,也非一成不变的盟友。近年来,在不断受到互联网企业新鲜概念的冲击下,TSP 厂商们也在不断优化自身,从相对封闭的状态,走到一个开放、相互赋能的环境中来。

回想一下,司机们是什么时候开始不再频繁使用应用车载地图等功能的?答案是,当应用手机成为下意识反应时。

2013 年,苹果宣布向汽车领域进军,宣布 "iOS in the Car" 计划,争夺智能车载系统市场。

智能车载系统苹果 CarPlay、谷歌的 Android Auto 以及 Mirrorlink 等软件的火爆,则直接引起了车联网第三阶段的进化。

在这一阶段,传统车企不断吸收互联网技术与概念,以车为载体,为更多生活与商务场景赋能。

2014 年 11 月 20 日,上汽通用汽车率先察觉到了互联网技术给予车联网系统又一次发展机遇 发布了以 " 车 • 联 • 无限 "(Connected Future)命名的企业车联网战略。

这意味着,上汽通用提供的车联网解决方案,不仅仅停留在运营 OnStar 阶段,而是进入到以技术为基础的开放性生态来。

一张图看懂上汽通用车联网

传统厂商先发优势无法被超越

眼下,互联网属性企业与传统车企之间的竞争越发激烈。

特别是今年,苹果 Carplay 再度加快开放,开始支持第三方地图 APP ——使用者只需将手机插到车上的接口,便可以自如的使用熟悉的地图软件、音乐软件。这让众多根植于手机生态中的玩家们看到了甜头,手机开始取代车载智能终端的地位,令车企十分头疼。

而这一现象也直接触发了厂商们的再升级。

在新一轮的角力中,传统 TSP 厂商们拥抱互联网,开始运用云计算等先进技术对车联网系统进行升级。相比起互联网企业,传统车企在车联网赛道上有着明显优势:虽然这些 " 优势 " 是老生常谈,但在汽车赛道,不得不说,用户和数据才是最宝贵的资源。

第一,庞大的用户储备以及精准的客户服务。以上汽通用 OnStar 为例,OnStar 的用户量和服务频次国内第一。截至 2017 年 2 月底,上汽通用汽车 OnStar 在国内活跃用户超百万,累计提供核心服务超过 3 亿次。而注重提升客户端体验,同样是上汽通用车辆网进化的核心原则之一。

在车载信息服务上,上汽通用在 2015 年,率先在传统 TSP 厂商中推出 4G LTE 的服务应用,传输速率比 3G 快 10 倍,实现更安全、稳定、高速的车联网环境;

2016 年,上汽通用推出国内首个车联网 B2B 服务平台,将车联网生活场景从个人用户扩展至企业用户。同一时期,OnStar 服务内容也从 14 项扩展到 22 项,OnStar 手机应用在 2016 年完成 7.0 版本升级,成为国内最强大全面的车联远程控制 APP。

在移动娱乐与消费上,为提升原装车载信息系统用户体验。上汽通用开发了自然语音识别系统,基于本地的自然语音识别系统已经能实现空调温度等功能。

为满足用户在车中使用手机投射的喜好,上汽通用加快手机投射功能的开发。2015 年起,迅速在量产车型上应用推广手机投射功能,并支持主流 Carplay 和 Carlife 功能,支持将 iOS 和 Android 操作系统的手机屏幕投射到中控屏上。

此外,上汽通用的车联网系统也在不断扩展与车主生活息息相关的应用,近期推出了法律咨询、订餐等服务。

就在前不久的 8 月,上汽通用再度为新老车主推出 "OnStar 安吉星车联流量终身免费服务 ",用户每年将获赠 24G 免费高速流量。

第二,全面的战略布局。

什么样的车企在这场智能网联的竞赛中焦虑?是那些用户留存、前端流量、交易发生、数据沉淀、功能延展等等环节都无法被整车厂提供的系统平台所掌握的车企。

而对于最早开始进行车联网系统研发和运营的上汽通用,则没有这方面的顾虑。

通过上述三阶段的总结,其实已经可以明显看到,在车联网上的布局,作为最早提供车载通信服务的主机厂,在每一阶段,上汽通用都走在了中国车联网的前沿,这一次也毫不例外。

就在 2017 年,上汽通用汽车推出全新一代车联系统,并滚动更新企业车联网战略,提出在 " 车 · 联 · 网 " 所映射的产品、数据、服务等方面,将加速提升技术创新与平台开发能力,着力打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案。

基于自有云与公有云的混合模式,上汽通用汽车的云平台真正符合开放和安全的互联网定义,将车辆相关数据置于自有云上,确保安全和自主;同时接口又是开放的,与完整的互联网生态打通,让车主无缝连接各种互联网服务。今年,上汽通用车联网系统推出 OTA 在线系统更新;在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒。

而就在不久的 2019 年,上汽通用将引入最先进的 Super Cruise 智能驾驶技术,逐步解放驾驶者双手双脚和双眼 2020 年,推动 V2X 技术开发,让出行更加安全。

2021-2025 年,上汽通用车联网将全面推进 5G 超高速网络、AR 增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发,实现高度自动驾驶,打造最佳出行体验。

第三,技术优势,特别是对安全性的重视程度是互联网公司们无法匹敌的。

实际上,普通消费者往往忽略了一个基础知识:车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网三大网络所组成,并不仅仅停留在车载移动互联网的层面。

而安全性是上汽通用车联系统具有的独特优势,由于产品及技术深度集成于上汽通用汽车的车型上,实现更高的安全性能;使用后台认证机制,对车载信息娱乐系统,整车电子架构,车载控制单元等各层级实施了基于软硬件的最高网络安全保护设计,在确保信息安全的前提下,为用户带来全方位的整体车载信息服务解决方案。

而对造车毫无经验的互联网 IT 厂商们,大多数选择与车企合作进行开发,主动权毫无疑问仍然在车企手中。而新造车势力们又要重头积累消费者的信任,老牌车企毫无疑问已经拥有了先发优势。

结语:

主流车企在造车上的经验、以及用户积累和刻画,都是新势力们难以匹敌的,这类 TSP 厂商拥有完整的研发体系和运营能力,对车辆性能的提升温和而全面。我们有理由相信,掌握技术、资源,掌握议价权、主动权、掌控权和发展空间的老牌车企们,将会是这场竞赛中的赢家。


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