OBD模式存硬伤,给保险车联网泼一瓢冷水

2013-08-15 09:15:00
网站编辑
转贴 车云网
阅读量 901
摘要:最近保险车联网很热,而且大热,但至少在OBD的推广上目前存在诸多瓶颈,这些问题没有解决,一切商业模式也是枉然。

最近关于保险车联网市场,很热,感觉这个市场如日中天。甚至有人给我说,未来几年,GPS监控市场将是OBD的天下,真的是这样吗?

保险车联网这一概念被国内所接受,源自2011年8月,当时北美最大的汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes结为连理,由此第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了世界舞台。

面对车联网这一块肥肉,保险公司纷纷驻足观望,并悄悄地把它当做自己蓝海战略目标之一。同时,对于国内的车联网企业,叫嚣了多年的车联网至今仍然是匍匐在理想与现实的边缘,因此,这一模式的出现,给国内的车联网企业一些提供了诸多想象的空间。

State Farm主导的车联网商业模式有如下几个特点:与保险公司的业务捆绑;提供与驾驶安全度结合的保险费率;与车联网服务提供商(TSP)Hughes 合作;服务差异化,避免与OnStar 等前装车厂主导的车联网产品和导航产品竞争等。

其实从一开始,我对OBD的市场比较冷静。如果车联网没有OBD的一些功能,那么这套系统必然缺少很多内容,但如果把OBD就定义为车联网,那就大错特错了。至少OBD的推广,目前存在诸多瓶颈:

1、用户粘性不高

从目前大家所提供的OBD功能来看,主要有故障诊断,行程分析,车况分析以及驾驶行为分析,其他还有一些如定位防盗等基本属于边缘类的功能,用户真正感兴趣的很少,因此,用户的粘性不高。还有些厂商在销售产品时,赠送盗抢险,但盗抢险的诱惑力究竟有多大很难讲。虽然在保险模式或者4S店赠送模式下,用户可能并不会付费使用这些功能,但一个产品如果没有用户的直接参与体验,那么这个产品的生命力不会旺盛。

2、产品本身的瓶颈

现在市面上的OBD,都是标准OBD,读取的是五大协议的基本功能。而用户真正关心的,恰恰不是通过标准协议从动力系统获得数据。用户关心的是什么呢?胎压、手闸状态、车窗状态等等。在高节奏的生活环境下,很多人都有一种强迫症,如果能从OBD获取手闸情况,并能通过手机短信或APP提醒车主手闸是否抬起,车窗是否升起,我想车主必定会接受的。但这些功能目前标准的OBD是无法完成的,要做这样的功能,就只能做专车专用的OBD了。

当前OBD的产品形态,主要有两种,一种是分体式的OBD,另一种是一体式的OBD。不管是分体式的还是一体式的,渠道已经接受了带GPS定位功能的OBD。分体式的存在一个问题,就是需要走线,这就脱离了即插即用的初衷。很多车安装了一体式的OBD后,直接影响美观,要么盖子盖不上,要么影响驾车,比如帕萨特、翼虎等车,如果接一条二分线,扔到面板后面又影响了GPS定位功能。另外一点,无论是分体还是一体,安装之后要确保修车时拔下后要安装上。

在这些问题没有解决之前,一切商业模式也是枉然。

资讯中心
行业应用
为新能源汽车的能耗管理及安全隐患提供专业的解决方案
解决政企用车管理混乱,车辆安全管理薄弱,用车费用不明的专业解决方案
旨在通过在途异常实时报警等功能帮助车队管理实现降低成本提升效率,打造可量化的车辆运营标尺。