专访明道通途CEO翟伟:OBD的下一着棋

2015-07-16 09:05:00    网站编辑    1816    原创
摘要: 自2006年12月1日北京正式宣布停止销售未加装OBD(车载诊断系统)的那天起,全国范围内的城市也陆陆续续行使此项规章,以加强车辆尾气排放的监管力度。

自2006年12月1日北京正式宣布停止销售未加装OBD(车载诊断系统)的那天起,全国范围内的城市也陆陆续续行使此项规章,以加强车辆尾气排放的监管力度。

时至今日,曾经的政策导向已经成为了一大市场潮流,大批后装OBD设备厂商纷纷推出了各自的行车数据可视化产品,利用一套可以接入到OBD插槽的解析装置,通过无线通讯信号(如GSM、蓝牙等)为行车电脑、移动智能终端提供可视化的汽车行驶数据和故障诊断报告,这样,人们可以轻而易举地了解自己爱车的状态,作出汽车保养的最佳决策。国内车主对OBD设备的强需催化了这块市场蛋糕的急速膨胀,很多车机厂商都进入到OBD领域。

2011年,北京明道通途科技有限责任公司也成为OBD厂商阵营中的一份子,不久便推出了相应的两款OBD适配装置以及对应的一款数据可视化平台APP“车况检测大师”。明道通途CEO翟伟坚持认为,这些小小的OBD设备应当给用户更多的价值,而不仅仅是在一个同质化竞争的市场中靠比拼价格战换来的一朝春尽。所以在翟伟所布局的长远战略中,除了提供基本的OBD服务要比别人更强以外,还构筑着一个更具差异化的发展愿景。

3S圈子里走出车联网人

翟伟曾是3S圈子里的人,而现在可以说是一个跨界人。

2000年,毕业于汽车运用工程专业的翟伟跨界进入软件行业,曾经从事过ERP、CRM、电子商务网站、旅游门户等研发及管理工作。在这期间,翟伟接触、熟悉并见证了逐渐走向辉煌的中国互联网产业,而他也从一名基层工作者蜕变为前沿的管理者。翟伟说,那些年他时刻关注着互联网和汽车相关技术的发展,并尝试寻找行业间结合的机会。

6年后的2006年对地图导航服务来说是不平凡的一年:从四维图新在前装车载导航领域的爆发,以及凯立德在后装市场建立起来的导航霸主地位,再到互联网百度电子地图的广泛应用,而后是高德收购图盟携手中国移动进行移动地图的研发实验等等。正是在这一年,翟伟看到了地图导航服务的机会,果断加入到了另一家在当时也颇具竞争实力的导航技术服务公司——灵图软件。时任总经理助理一职的他,负责与导航技术有关的项目管理工作。

2008年,灵图公司与北京人民广播电台合资建立了交广信息科技有限公司,翟伟被调入到这家新公司,和团队一起进行PND产品的研发;适逢北京奥运会期间,公司推出的导航PND产品因率先集成了路况信息播报等功能,在市场中取得了不错的成绩。这一年间,国内的导航服务产业也一路高歌猛进,不断飞跃。

天有不测风云,在移动互联网免费导航应用服务的冲击之下,公司的PND业务不可避免地遭遇了寒潮。2010年,受到公司各方面因素所带来的变故,翟伟和开发团队其他核心成员离开了交广公司,单独成立了明道通途公司,利用积累下来的导航引擎技术和经验继续为下游客户提供定制化的行业服务,翟伟在公司担任CEO。在2011年之前,明道通途依托几家大客户做着有关定位与导航的服务,但是在互联网和移动互联网领域中百度、高德、SOSO等地图品牌的市场影响力之下,他发现公司早已处于这些大鳄的威胁之下,并慢慢丧失了行业的先机,转型或改进服务已是迫在眉睫。

事实上,早在明道通图公司刚成立不久,团队一直尝试解决车载导航在长隧道中信号衰减的问题。“我们通过实验发现,利用汽车的OBD端口获得的车速信息,可以使导航软件进行辅助导航,发现这样的契机,大家都非常兴奋。”翟伟说。但那时候对OBD的使用,仅仅只是为了提升导航的体验,在大趋势之下,翟伟和团队最终看到了OBD的潜力。

2011年后,明道通途逐步将以导航位置服务为核心的业务放在次要位置,将主要精力投向了OBD——这个从国家政策主导,到平民化市场有些泛滥的新兴行业。那么,如何在新的领域开辟一片新沃土就成为了翟伟和团队首先要考虑清楚的问题。

争取B端市场,专注C端体验

翟伟谈到,明道通途自成立以来,一直十分重视B端市场的拓展,早在公司成立不久,团队一直尝试与美赛达、车友互联这些车联网厂商以及不少汽车厂商一起,建立合作关系,但由于种种因素,后期的合作并不算顺利。但公司并不会轻言放弃在B端的尝试。

当行车与故障数据可视化技术面向大众普及以后,一些“剑走偏锋”的汽配服务店有些吃不消了。翟伟谈到,包括某些4S店在内的很多汽配商中存在着利用顾客不懂得技术的弱点而借机抬高保养和维修的费用的现象,然而当OBD敞开了数据可视化的大门之后,人们可以轻易地跨过门槛了“读懂”专业的数据,并知道汽车上的哪些配件有了问题,哪些根本没问题并不用过度保养。所以此后,一些店铺发现自己的灰色收入明显减少。

“这有助于汽配市场的良性发展,同时敦促4S店和其他汽修厂商以提高服务水平的方式来争取市场优势。”翟伟表示,新的机会正在这里,“因为OBD技术的延伸所带来的价值将重新教育整个汽配市场,使商家正规、合理地组织营销。”

所以,明道通途多了一项如企业责任般的目标,那就是尽可能去和4S店以及汽配服务商谈合作,把一套标准化的软硬件服务体系推广出去。而这里的“标准化”又体现在哪里呢?答案便在于翟伟所诠释的公司面向B端的又一个市场计划——从两条OBD产品线之中型号为4S-01的黑色OBD适配器一端展开,这是一个专门面向B端的产品。

除了提供基础的可视化行车数据和故障数据以外,明道通途在这款B端产品的功能线上延伸出服务于4S店的客户关系管理系统(CRM),当用户使用这款适配器连通“车况检测大师”获得行车数据和诊断结果时,信息会实时地借助通讯网络上传到4S店的后台CRM中,4S店业务人员能够根据用户每次的诊断结果及时发现客户车辆的状态和突发问题,并以最快的反应速度向客户提供服务。另一方面,当后台系统管理人员发现客户的行驶公里数即将达到保养期时,亦可向客户投放精准保养广告。

翟伟表示,目前来看,虽然布局思路已渐清晰,但明道通途在B端市场的开拓仍然存在着双重挑战。

第一重挑战来自于B端服务商如4S店的接受程度。通过和4S店的沟通,翟伟认为成功的关键点即来自于对方对这种模式是否认可,具体而言,就是“能看到服务质量到底会有多大的提高,或者是否带来较高的业务转化率”,这不但需要4S店投入人力、物力进行相关业务人员的培训和CRM平台的搭建,还需要较长的磨合期来适应服务模式的变化。此外,“只有当企业高层意识到这里面的价值时,才会继续推动产品的发展。”翟伟坦诚地描述着公司这里面的难点。

而第二重挑战来自于用户对于隐私问题的关注。“用户本身不会排斥行车数据和诊断数据的上传,但却很在意自己的位置数据被上传,而地理位置隐私在针对B端的产品中一定会涉及。”翟伟说,“所以我们会告诉用户,当你需要检测车况的时候再使用产品,一直到我们的产品逐渐被用户接受和信赖。”

基于这两重挑战,明道通途从B端出发打造一个服务体系可以说并不轻松,但翟伟仍希望继续做下去,因为占据着战略先发的优势显得更为重要。

所以,面向C端的服务体验自然成为了另一个重要的目标。自明道通途成立以来,翟伟就将公司定位于移动互联网企业。基于这样的基因,明道通途打造了另一款型号为B-01的白色OBD适配器,专精于为用户提供他们最想知道的数据信息并不断提升服务体验。

“基于公司整体发展情况,我们实际上更加偏向C端,只有为用户提供了他们最感兴趣的数据,才可能吸引更多的用户使用我们的产品。”翟伟如是说道。

从整体上看,B端与C端的服务实际上遥相呼应、相辅相成,当C端的体验上去了,自会促成B端的市场。“只有用户更加了解他们的汽车数据,他们才会理解并觉得B端的服务是正好满足其需求的,这时候,用户也会乐于接受下游汽配商提供的服务。”翟伟的宏图远志正是要以良好的服务体验来构建出生态化的服务体系。

建立人与车的无障碍“沟通”

自国内车厂将OBD普及在汽车中后,车载自动诊断系统中的一颗类似电脑CPU的核心装置就成为了获取汽车数据系统的中枢神经,汽车中的每一个部件、每一个传感器都能够将信号传送至这里。正是因为如此,OBD适配器一旦连接到系统的端口,便能获取协议许可范围内的所有汽车数据,包括得到传感器数据和解析车辆故障码。

据翟伟介绍,目前主流的OBD适配器可以支持车厂的标准协议,包括对汽车液温、气压、发动机温度等数据的支持;但同时,车厂也会自有一些专用协议,比如汽车喇叭、车门、车身灯等方面的数据,OBD适配器在没有得到授权时是无法解析和调取的。

“明道通途的核心优势在于协议的解析,一方面我们帮助不专精于做解析的车厂获得标准协议及专有协议下的数据;另一方面,我们下一步也会和车机厂商合作,获得各种品牌汽车的专有数据,让产品支持更多的专用数据。”翟伟提到。

当掌握了大量的数据后,翟伟有了一个想法,就是利用好这些数据为用户带来更多价值。这里面有点大数据的“范儿”,但其实更多还是依靠近似众包的力量来丰富车辆诊断的功能,对此明道通途与广大汽车行业领域的专家建立合作关系,在“车况检测大师”的后台开放出一套模板的搭建平台。“除了邀请专家共同参与模板的开发,我们也将面向汽车发烧友开放这个后台,实现诊断的众包。”翟伟补充说道。

由于汽车中的数据复杂多样,通常汽车出现一个问题时也是由多种并发因素共同引起的,换句话说,如果能预先通过诊断系统发现可能引起汽车某项故障的多条数据源,汽车专家就可以将这些信息汇总起来,在模板开发后台构建新的诊断插件,并且不需要额外的程序开发经验;而用户方面则可以自行根据需要,下载特定的插件来诊断具体的问题。

比如,汽车电瓶有自己的使用寿命,一旦生命周期接近饱和,行车过程中就会出现各种问题,像启动故障或行车过车中突然熄火等,而这些现象在出现以前可能早就在OBD诊断的数据结果中出现了异样。因此,如何未雨绸缪尽早发现隐患,让汽车聪明地和车主“沟通”,是明道通途在今后给用户提供差异化体验的关键。

下一着棋:布局O2O战略

翟伟还有一个更长远的规划,一条依附于移动互联网的发展路线,也是基于地理位置的O2O服务模式的延展。

如今的汽配行业是一个相当广阔的大市场,它所创造产值总规模将会非常巨大,用互联网中的一些模式对这样一个充满前景的行业加以改造,一方面能够帮助这些传统服务商提升服务的水平;另一方面,对明道通途也将是一个掘金的机遇。

翟伟的创想是:建一个位置服务平台,将所有的线下汽配商户集结到这个平台中,为广大车主提供周边的精准化汽车服务,“精准将体现在为用户推荐最适合他的服务。”翟伟这样要求。

显然这是一个浩大的工程:积累大量POI,搭建评价系统、后台数据分析和推荐系统,都是挑战。所以翟伟比谁都清楚做好它不容易。

“我们会分阶段地去实践,但第一步还是在于OBD产品和服务在B端的推广,通过推广能够积累大量4S店、修理厂、洗车厂的信息,从而获得这些丰富的Offline资源。”

作为一个跨界人,翟伟持续关注着LBS、车联网、汽车保险服务的趋势和联系,他认为,OBD的前景离不开方方面面的合作,要想搭好和各类厂商及服务商沟通的桥梁,就必须深入地了解和学习新东西。

总之,明道通途一路走来,翟伟始终脚踏实地与团队做着该做的事,后面的道路还很漫长,但OBD的下一着棋该怎么走,或许已经是预料之中的事情了。

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